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城市道路應(yīng)當如何設(shè)置欄桿

發(fā)布時間:2020-12-30 14:17:16人氣:

 
市政廳在道路上設(shè)置欄桿是中國城市的普遍做法。用欄桿阻擋行人隨意穿越和車輛隨意掉頭,似乎已成為約定俗成的交通秩序嚴管措施。
而這種做法的弊端也日益凸顯,比如導(dǎo)致有過失的路人受傷、刺穿車體和駕乘人員、妨礙必要的應(yīng)急避險操作,以及無法靈活調(diào)度行車道資源等。那么,在國家標準和行業(yè)規(guī)范尚不完善時,該如何改善其設(shè)置,利弊之間如何取舍呢?
中國城市典型的“嚴管街”:五道欄桿,阻擋各種穿越。
從交通控制技術(shù)角度講,欄桿是限制道路使用者行為的強勢設(shè)施,在其他交通控制措施失效時使用。所以,如果發(fā)現(xiàn)一個地區(qū)到處都是欄桿,那么首先應(yīng)該研判的問題是,為什么其他交通控制措施會失效。是由于道路使用者的個人原因,還是道路自身存在規(guī)劃和設(shè)計缺陷呢?
  同時,作為一種在道路上使用的交通控制設(shè)施,欄桿需要科學有序設(shè)置,要考慮所有道路使用者的情況。在約束、引導(dǎo)和保護的同時,也要兼顧其可能引起的意外傷害和妨礙,以及投入產(chǎn)出的效率。
  在具體設(shè)置欄桿時,至少要考慮以下三個問題:
  1.之所以設(shè)置欄桿,是要阻攔什么?
  欄桿的外觀、材質(zhì)和強度千差萬別,前期投入的資金和日后維護的難度也不一樣。而且傳遞給道路使用者的感受,帶給路人與車輛的保護或傷害,更不一樣。
  如果主要是為了阻攔行人隨意穿越馬路,那么就要權(quán)衡在什么地點、多長距離內(nèi)設(shè)置最合理。人的步行能力有限,選擇走捷徑是人的天性。阻擋行人的隔離措施,并不需要全線路設(shè)置,尤其不應(yīng)在機動車道的路中央設(shè)置,而是應(yīng)配合路側(cè)其他設(shè)施和綠植等,結(jié)合馬路對面行人過街吸引點的抵達距離,在路側(cè)選點設(shè)置欄桿。
  換而言之,只需要讓阻攔的長度和方向科學合理,行人就會覺得,還是選擇附近的人行過街設(shè)施更劃算。
  通常情況下,重點關(guān)注的位置,是那些行人可能發(fā)生的行為會讓司機措手不及的路段,比如在路口、公交車站、道路附近兩側(cè),有大量行人吸引點,可以這樣設(shè)置欄桿:
  1)在行人步道接近路口兩側(cè)的延長線上設(shè)置欄桿,抑制走捷徑時的斜穿;
  2)若附近沒有路口,需要讓行人走遠一些再過街,可以沿著引導(dǎo)線路的路側(cè)設(shè)置;
  3)若在公交車站,首先在車頭前方的路側(cè)和對應(yīng)路段的路中央進行提示與阻擋,避免行人突然跑過馬路,形成“鬼探頭”事故。
  4)重點是考慮行人過街的目的和方式,要提供去馬路對面目的地的醒目引導(dǎo),以及過街方式的提示和警示,也要甄選可利用的路側(cè)物(比如綠植),并結(jié)合機動車道的特征等。
  總之,設(shè)置欄桿的邏輯是:首先,讓行人輕松找到最安全、合理的過街方式;其次,即使行人鋌而走險穿馬路,也要迫使行人面向來車方向,能注意到交通狀況。
  那種在路中央一攔了之的做法非常不科學,特別是當設(shè)置隔離后,還頻繁發(fā)生莽撞的行人不按規(guī)則穿越馬路的情況時,更要審視個中原因。而這種斷點式、考慮行人步行能力的路側(cè)設(shè)置欄桿方式,比全程路中央設(shè)置欄桿要更節(jié)省費用,也會讓用路體驗和城市形象更好。
  英國的行人過街保護。注意看,在必要的位置,也有欄桿(圖上方導(dǎo)流島的外側(cè),是個視距死角),阻擋行人突然竄出跨越車道,同時提供安全島和地面文字,指導(dǎo)行人在過街時關(guān)注來車,告知行人這里才是過街通道。
  俄羅斯圣彼得堡市的行人過街方式和過街位置的提示標識。茫茫人海中,提供了醒目而明確的指引,標識內(nèi)容告訴人們是地面穿行還是使用地下通道。
  俄羅斯圣彼得堡市的行人過街方式和過街位置的提示標識。茫茫人海中,提供了醒目而明確的指引,標識內(nèi)容告訴人們是地面穿行還是使用地下通道。
  英國的行人欄桿,設(shè)置在路口阻斷行人冒險抄近路的設(shè)置。
  如果欄桿主要是阻擋汽車,那么就要考慮阻擋目的是什么。有以下兩種情況:
  1)如果是要防止車輛因操作失誤而沖入,要針對車型、車速條件等,設(shè)置有防撞等級的護欄。特別是高密度行人和與機動車容易出現(xiàn)嚴重沖突的地點。
  2)如果僅僅為了阻擋車輛掉頭、駛?cè)肽嫘械?,并不一定要使用欄桿,因為其目的主要是阻斷和震懾故意違章行為,通過駕駛感受的強烈變化,干預(yù)駕駛行為。因此,可使用標線、突起道釘、隆聲帶、粗糙路面、緣石、壟坡、矮護欄,甚至監(jiān)控錄像??梢愿鶕?jù)投入產(chǎn)出、流量特征等選擇,有些措施對非機動車也很有效。
  英國街道上阻擋穿越的設(shè)置,配合使用植栽、座椅、擋車樁、欄桿等。
  需要注意的是,所有機動車道行駛空間內(nèi)設(shè)置的隔離設(shè)施,都應(yīng)該考慮機動車的沖擊力,要盡量避免容易刺穿車體、傾覆車身的設(shè)施。此外,還要兼顧行車道的靈活調(diào)度、緊急處置時的行車道空間騰挪、中央隔離設(shè)施的應(yīng)急打開、分車道預(yù)警和分車道單獨開閉措施及誘導(dǎo)等問題??傊?,要盡量避免因為一輛壞車,就長時間堵死一條交通走廊的設(shè)施設(shè)置模式,要為應(yīng)變留出余地。
  2.有對策解決行車道的靈活調(diào)度問題嗎?
  一旦開始在路中央設(shè)置欄桿,就意味著行車道資源的靈活調(diào)度遭遇限制。之所以在行車道之間使用標線進行虛擬隔離和空間劃分,一個很重要的原因,就是在車輛運動中,人和機械很難做到完全不犯錯誤。這時,標線、可攀爬的緣石等虛擬隔離措施,會提供一定的容錯能力,讓錯誤或超寬車輛的緊急輾軋行為不會過度影響道路的通行效率。
  英國的智慧快速路標準里就提到,在沒有硬路肩的全車道開放道路上,間隔2.5公里的距離之內(nèi),必須提供臨停港灣和應(yīng)急救援資源,以隨時應(yīng)對突發(fā)干擾,保障干線通道的效率。這也是城市交通保暢和安全維系的重點工作。
  所以,即使在路中央設(shè)置欄桿,也要盡量避免一刀切,避免形成兩頭堵的死局,要科學配置行車道空間、道路線形和可移動設(shè)施等,有區(qū)間計劃地持續(xù)提供必要的應(yīng)急調(diào)度空間。在中國警力普遍不足的情況下,培養(yǎng)這種道路通行的“自愈能力”,是非常有必要的。
  3.欄桿造成人身傷害的問題,
  該如何解決與防范?
  駕駛員與行人都可能因此受害,這已經(jīng)有很多血的教訓。今年2月27日,武漢的一個公交站前,一位被拉桿箱絆倒的年輕女子,因跌倒在隔離欄桿上卡住脖子而離世。2017年10月25日,貴州長順縣一位男子駕車撞到分隔欄桿,被欄桿貫胸,所幸被及時救治,保住了性命。
  問題不能都等著國家標準改變來解決,耗時越久,代價就越大。在現(xiàn)階段,應(yīng)該盡早建立安全警示制度,發(fā)現(xiàn)一起,就通報一次,對刺穿車體、卡死路人的欄桿進行公示,公開包括技術(shù)參數(shù)、材料特點、設(shè)置參數(shù)、設(shè)計單位和供應(yīng)廠家等信息,以便其他地方及時參考和改善。
總而言之在選擇隔離的方式時,要考慮所有道路使用者的條件、人們在行為失誤后的安全冗余等,還應(yīng)該考慮成本和養(yǎng)護條件。上述這些問題,都是非?;镜墓ぷ髦攸c,不把這些工作做好,城市道路的通行就無法真正安全。
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